Untitled 1

نادي أسود بيجو    peugeot lions club

 

 

 

 

 

 

 


العودة   نادي أسود بيجو peugeot lions club > PEUGEOT منتديات بيجو > قسم مشاكل الصيانة وقطع الغيار والمشاكل المصنعية

قسم مشاكل الصيانة وقطع الغيار والمشاكل المصنعية يهتم بكل مشاكل الـ PEUGEOT بأنواعها و أشكالها

إضافة رد
 
أدوات الموضوع انواع عرض الموضوع
قديم 23-01-2012, 02:00 AM   #11
RPM
أسد برونزي

 








RPM غير متواجد حالياً
افتراضي

الجزء الثاني – نظام تزويد وإمداد المحرك بالوقود - الموضوع سهل الهضم وأسهل بكثير من الجزء الأول وهناك الكثير من الأجزاء تشرح نفسها
سأحاول أن أغير من الأسلوب والتنسيق المتبع في الجزء الأول

سيكون التنسيق كالتالي :
شرح عن القطعة باللون الأسود لمعرفة الهدف منها ودورها في النظام الفرعي والنظام ككل
الأعطاب التي قد تتعرض لها باللون الأحمر والأضرار الناتجة عن عطل القطعة
وفي حالة إضافة روابط أو طرق الإصلاح أو الفحص سيتم كتابتها باللون العودي
الأزرق محجوز للعناوين والعناوين الفرعية
الأخضر موضوع مستقل إن شاء الله

بسم الله نكمل ما بدأناه.. الجزء الثاني وللتذكير بالأجزاء التسعة المرتبطة بوحدة التحكم بالمحرك :
  1. نظام تزويد المحرك بالهواء
  2. نظام تزويد المحرك بالوقود
  3. نظام حرق أو إشعال الخليط (الهواء والوقود)
  4. نظام التخلص من ناتج الاحتراق
  5. نظام التحكم في الانبعاثات الناتجة عن الاحتراق
  6. نظام وحدة التحكم بالمحرك ECU Engine Control Unit
  7. ربط العناصر بعضها ببعض وتبادل المعلومات بين القطع BSI Built-in System Interface
  8. نظام تبريد المحرك للتخلص من الحرارة الناتجة عن الاحتراق
  9. نظام التكييف
2. نظام تزويد المحرك بالوقود

في هذا الجزء سنتحدث عن الأجزاء المسؤولة عن إمداد وتزويد المحرك بالوقود
الآن يأتي دور الوقود .. فالمحرك يجب أن يزود بكمية محددة من الوقود تحت ضغط ثابت في جميع الظروف والأوقات .. نبدأ بصورة عامة عن النظام ككل ومن ثم صورة عن نظام تزويد الوقود




وهذه صورة لنظام تزويد الوقود







عدد الأجزاء كما تلاحظون 14 :

  1. منظم ضغط الوقود fuel pressure regulator
  2. الصمام الخانق throttle housing
  3. inlet manifold مجمع السحب
  4. صمام بخار الوقود canister discharge electrovalve
  5. علبة تخزين بخار الوقود canister (active carbon filter)
  6. الربط بين خزان الوقود وعلبة البخار petrol vapour resuction hose
  7. fuel tank خزان الوقود
  8. مضخة الوقود ومؤشر الاستهلاك fuel pump
  9. أنابيب إيصال الوقود للمحرك fuel supply pipe
  10. أنابيب إعادة الوقود للخزان fuel return to tank hose
  11. مصفاة أو منقي الوقود fuel filter
  12. مضخات الوقود بالحقن fuel injectors
  13. petrol injector supply rail مسار إمداد الحاقانات بالوقود
  14. صمام Schrader valve

ملاحظة : في البداية سأتحدث عن علبة الكربون وبخار الوقود هنا .. نظام التحكم في انبعاثات بخار الوقود ..رقم 4 و 5 و 6 .. على الرغم من وقوعه تحت التحكم بالانبعاثات حسب تصنيف public box


وسأنهي حديثي عن نبذة عن أنظمة التحكم بالانبعاثات أو ناتج الاحتراق في نهاية الموضوع أو في رد مستقل .. التفصيل سيكون بإذن الله في الجزء الرابع والخامس من موضوعنا



1. منظم ضغط الوقود fuel pressure regulator

منظم ضغط الوقود fuel pressure regulator FBR
يجب الاحتفاظ بضغط الوقود عند 3.5 بار .. كل مركبة لها ضغط محدد من قبل الصانع
يقع منظم ضغط الوقود مع المضخة داخل خزان الوقود
عندما يكون المحرك في وضوع السكون يفتح الصمام فيقل ضغط الوقود .. عندما يكون عدد دورات المحرك في الدقيقة مرتفع سينخفض الهواء الداخل للمحرك ويغلق الصمام ليرتفع ضغط الوقود





بعض الأنظمة تجد منظم ضغط الوقود متصل بمسار إمداد الوقود للحاقنات

في حالة وجود عطب في منظم ضغط الوقود قد يترتب عليه دخان أسود كثيف وقت التشغيل أو حتى السير نتيجة سماحه لدخول الهواء مع الوقود والاحتراق بكثافة فوق النسبة المسموحة


2. الصمام الخانق throttle housing

صورة ومراجعة سريعة له





إعادة تدوير بخار الوقود تتم عن طريقه ويمكنكم ملاحظة المدخل على يسار الصورة بجانب رقم 6


3. inlet manifoldمجمع السحب

يسمى بمجمع السحب وتم الحديث عنه في الجزء الأول - نظام تزويد المحرك بالهواء - وهو في الحقيقة مشترك يمكنك العودة للصورة وملاحظة ذلك وهناك بعض القطع التي يفضل تغيرها عند القيام بعمل صيانة له كرقم 2 و 3 في الصورة التالية


4. Canister discharge electro-valve صمام التحكم ببخار الوقود


يعرف أيضاً بصمام الاختناق purge valve وظيفته التحكم بكمية بخار الوقود الداخلة للمحرك .. إذا حدث عطب ما في هذا الصمام سيتم سحب الوقود مباشرة لغرف الاحتراق ويتم حرق المزيد وتزيد نسبة الاستهلاك
عند تزويد سيارتك بالوقود بخار الوقود يتحرك ويحل محله الوقود .. وظيفة هذا النظام هو عدم السماح لبخار الوقود للهروب .. لذلك إعادة تدوير بخار الوقود مهمة جدا للحفاظ على البيئة
إذا يتم تخزين بخار الوقود في علبة الكربون لحين الاستفادة منه لاحقا وإعادته لغرف الاحتراق عن طريق صمام purge control .. الصمام يتلقى أوامره من وحدة التحكم بالمحرك والسبب حتى يتم التأكد بأن البخار لن يدخل لغرف الاحتراق عندما يكون المحرك بارد ، خامل ، أو يعمل ببطء للحفاظ على نسبة الهواء للوقود
ما عدا ذلك يسمح الصمام لبخار الوقود بالدخول لغرف الاحتراق عن طريق ال inlet manifold وإعادة خلطه مع الهواء ليحترق
الصمام الموجود مراقب بجهاز التحكم بالمحرك ويقوم بإعادة تدوير بخار الوقود المخزن في مستودع أو علبة ممتص بخار الوقود .. إعادة التدوير تتم عن طريق الهواء الداخل لغرف الاحتراق .. يرتبط بال inlet manifold كما في الصورة السابقة للصمام الخانق
يقع بين علبة الكربون والصمام الخانق throttle housing
الحالة الافتراضية للصمام هو أن يكون مغلق .. والهدف كما ذكرنا حماية البيئة خاصة عندما تكون المركبة في وضع الوقوف أو الانتظار .. الصمام رقم 3 في الصورة أدناه لل 607



5. canister (active carbon filter) علبة الاحتفاظ ببخار الوقود


هي مستودع أو علبة لامتصاص بخار الوقود الموجود في خزان الوقود .. وظيفته التأكد من عدم تسرب بخار الوقود للهواء الخارجي والهدف الرئيسي منه هو ضمان عدم تلوث الهواء الخارجي ببخار الوقود .. بالإضافة إلى ذلك هناك هدف آخر من وجودها وهو حماية الخزان من الضغط المرتفع .. والاحتفاظ ببخار الوقود لإعادة تدويره
في بعض المركبات يفضل تغيير علبة الكربون كل فترة
تقع العلبة بين الخزان وصمام العلبة المتحكم بغاز الوقود صورة لمركبة أخرى من مركبات بيجو 406 .. رقم 1 هي العلبة ورقم 5 هو الصمام


يفضل فحص النظام عندما يزيد استهلاك الوقود أو تجد صعوبة في تعبئة خزان الوقود
Check engine افحص المحرك حالاً ربما تضيء .. بعض المركبات يوجد عليها تحذير على غطاء خزان الوقود بأهمية إغلاقه جيداً وإلا أضائت العلامة التحذيرية بفحص المحرك
في البيجو على الشاشة تجد fuel tank access open .. بالإضافة إلى علامة تحذيرية وهذا دليل على أهمية النظام

وهنا شرح لنظام التحكم بأبخرة الوقود





6. petrol vapour resuction hose

يصل بين خزان الوقود وعلبة الكربون

7. fuel tank خزان الوقود


سعته تختلف من مركبة لأخرى ولا تنسى أن تطفئ المحرك وقت تعبئة السيارة بالوقود .. يقع بالعادة تحت المقاعد الخلفية للمركبة .. بعض المركبات مزودة بخزانين للوقود كمركبات الدفع الرباعي

8. مضخة الوقود ومؤشر الاستهلاك fuel pump

مضخة الوقود fuel pump هدفها ضخ الوقود من خزان الوقود للمحرك وهي كهربائية .. المضخة مغمورة في خزان الوقود .. تضخ المضخة كمية وقود فوق الحاجة والسبب هو الاستعداد لأي تسارع مفاجئ .. حتى لا ينخفض الضغط عند التسارع

بعض المركبات تتحكم بضغط الوقود من خلال التحكم بفرق الجهد المرسل لمضخة الوقود .. فعند الوقوف مثلا فرق الجهد المرسل للمضخة ينخفض إلى النصف لتقليل ضغط الوقود


بعض مضخات الوقود مربوطة بمراقب ضغط زيت المحرك .. عند انخفاض ضغط زيت المحرك تتوقف مضخة الوقود عن العمل حماية للمحرك

عند وجود مشكلة ما في المضخة قد تواجه :
  • صعوبة في التشغيل
  • ضعف العزم
  • تقطيع وقت القيادة
  • رائحة وقود داخل السيارة
وهنا طريقة استبدال مضخة الوقود من مدونة تحوي الكثير من المعلومات القيمة في صيانة البيجو


http://my206xr.blogspot.com/2010/02/...placement.html

كنت أود القيام بتجربة هنا لكن لم يسعفني الوقت .. لعلي أحاول فيما بعد إن شاء الله

9. أنابيب إيصال الوقود للمحرك fuel supply pipe

خط إيصال الوقود للمحرك .. يمر الوقود بمنقي الوقود ومن ثم للحاقنات وينظمه منظم ضغط الوقود
يضخ الوقود للحاقنات fuel injectors عن طريق خط الإمداد

10. أنابيب إعادة الوقود للخزان fuel return to tank hose


الوقود الفائض أو الزائد يعود لخزان الوقود عن طريق خط الرجوع

11. مصفاة أو منقي الوقود fuel filter

مصفاة أو منقي الوقود fuel filter للتخلص من الشوائب الموجودة في الوقود ..
تقع بجانب خزان الوقود وكما هو واضح في صورة نظام تزويد المحرك بالوقود أعلاه تجدها بين مضخة الوقود وال injection rail



عدم تغييرك للمنقي قد يؤدي لانخفاض ضغط الوقود في النظام نظرا لتجمع الشوائب وانسداده بها



12. مضخات الوقود بالحقن fuel injectors


بدون ال fuel injectors وتسمى بالبخاخات أو حاقنات الوقود كانت صيانة السيارات سهلة
وعددها حسب عدد الاسطوانات في أغلب المركبات .. بعض المركبات تزود بحاقنين لكل اسطوانة
ترتيب حقن الوقود كالتالي 1-3-4-2 .. وقت حقن الوقود لغرف الاحتراق يتم عندما يكون المكبس الأول في أسفل نقطة له .. والحساس المسؤول عن إرسال وضع المكبس هو reference cylinder information وهو أحد الأجزاء الرئيسية في النظام الفرعي الثالث – نظام إشعال خليط الهواء والوقود -
الحقن تتابعي ويعرف علميا ب multi-point sequential injectionوهو أحد أنواع الحقن الغير مباشر

كمية الوقود التي يتم ضخها بناء على الوقت الذي يظل فيه ال fuel injector مفتوحا .. إذاً كلما زادت فترة بقاء الحاقن مفتوحا كلما زادت كمية الوقود الداخلة لغرف الاحتراق


في محركات البيجو الحديثة تم الاستغناء عنه وأصبحت تستخدم تقنية direct injection بمعنى حقن الوقود مباشرة لغرف الاحتراق .. بنفس طريقة عمل شمعات الاحتراق .. العديد من الصانعين انتقلوا لتقنية الحقن المباشر لزيادة الفاعلية وزيادة قوة المحرك .. فمحرك ال 508 الجديدة رباعي الاسطوانات سعة 1.6 يستخدم تقنية الحقن المباشر للوقود



عند وجود عطب في حاقنات الوقود قد يؤدي ذلك إلى زيادة أو نقصان في كمية الوقود الداخلة لغرف الاحتراق .. عند زيادة كمية الوقود الداخلة لغرف الاحتراق قد ينتج عنه دخان أسود خارج من العادم .. في حالة النقصان سيخدع النظام حساس الأكسجين


لفحص الحاقنات يمكنك استخدام سماعة الطبيب وسماع كل حاقن وهو يعمل
فحص الحاقنات بجهاز قياس فرق الجهد والتأكد من سلامة التوصيلات .. قياس المقاومة لكل حاقن على حدة بعد فصل التوصيل عنه .. المقاومة تقريبا 14.5 أوم
يفضل فحص الحاقنات عندما تكون باردة وعندما تكون حارة للتأكد من عدم وجود التماس short circuit عند درجات الحرارة المرتفعة
قم بتنظيف التوصيلات والتأكد من عدم تأثرها بالرطوبة .. فالرطوبة سبب رئيسي لتوقف إمداد التيار للحاقنات


لن أخوض في التفاصيل وسأفرد لها موضوع مستقل إن شاء الله


13. petrol injector supply rail مسار إمداد مضخات الحقن (الحاقنات) بالوقود للحقن


تتصل به حاقنات الوقود ويقوم بتزويدها بالوقود أنبوب توزيع الوقود


14. Schrader valve

فكرته كفكرة صمام الإطارات .. ويمكن فحص ضغط الوقود من خلاله أو إيصال ما يلزم من أجهزة ومعدات لتنظيف نظام الوقود والتخلص من الكربون أو تقليل الضغط


رقم 5 في الصورة أعلاه

لقياس ضغط الوقود .. بعض المركبات لا تحتوي على صمام لاختبار ضغط الوقود .. في هذه الحالة يتم قياس ضغط الوقود بتوصيل جهاز بدلا من منقي الوقود fule filter

كما علمنا منظم ضغط الوقود ينظم الضغط داخل نظام الوقود بناء على حاجة المحرك .. يمكنك قياس ضغط الوقود بإيصال قياس وإدارة المفتاح لوضع on دون تشغيل المحرك .. بعد ذلك قم بتشغيل المحرك وراقب الضغط .. قم بالضغط على الدواسة عند ارتفاع الضغط يعني ذلك أن ضغط الوقود داخل النظام بحالة جيدة .. عند هبوط ضغط الوقود قد يعني ذلك انسداد في منقي الوقود أو عطب في مضخة الوقود


قاطع الوقود Inertia Fuel Shutoff Switch (IFS)

السلامة أولا .. في بعض البيجو فقط .. مفتاح القصور الذاتي يتم تفعيل عمله عند وقوع حادث أو اهتزاز عنيف .. تتوقف مضخة الوقود عن العمل فيقل احتمال حدوث حريق


تجد كرة صغيرة مثبتة بمغناطيس تتحرك من مكانها وتصطدم برقيقة فتقطع التيار الكهربائي عن المضخة .. صورة له وللمخطط الكهربائي











وهنا تجدوه بجانب المساعد على يمين الصورة





إلى هنا ينتهي الجزء الثاني ولله الحمد من قبل ومن بعد .. حتى ذلكم الحين دمتم بحفظ الله ورعايته .. وانتظرونا في الجزء الثالث – نظام إشعال الخليط وتوليد الطاقة - من سلسة المحرك والأنظمة المرتبطة به





التعديل الأخير تم بواسطة RPM ; 23-01-2012 الساعة 02:01 AM. سبب آخر: رقم 2 بدل 1
    رد مع اقتباس
قديم 24-01-2012, 12:13 AM   #12
gtr
مشرف قسم مشاكل الصيانة وقطع الغيار والمشاكل المصنعية
 
الصورة الرمزية gtr

 









gtr غير متواجد حالياً
افتراضي

بارك الله فيك. جهدك أعجز عن شكره في الحقيقة. و أروع شيء هو استخدام صور و مقاطع فقط لبيجو.
بخصوص كلامك عن مشكلة دعسة البنزين المشهورة في تويوتا , لأن فتح الثروتل يتم بواسطة محرك مدمج و ليس رابط فيزيائي متصل بدواسة الوقود. و هنا يسمى ثروتل إلكتروني على مسمى الصناعية. و لا أعلم الحكمة لتصنعيه بهذا الشكل سوى أن يخرب و زيادة أسعار القطع! لا أرى مبرر له. في 206 و 307 لا يزال ثروتل عادي.
الثروتل الإلكتروني موجود في كل نوعيات السيارات لكن في تويوتا فعلاً قصة أخرى! و أبو جميل الآن يبذل الغالي و النفيس في جلب محماين لتبرير كارثة مميتة! و ذلك بعد أن قام صاحب لاندركروزر حفر الباطن برفع شكوى رسمة ضده. لكن الخصم له سند.. للأسف الشديد! الواحد لما يصير واصل يصير ما أحد يحاسبه على غلطه و يتم تجاوز القانون بألاعيب مثل المحامين المرتشين و غير ذلك.

ننتظر بقية الأجزاء و أكرر شكري الجزيل لك.




    رد مع اقتباس
قديم 04-02-2012, 10:23 PM   #13
RPM
أسد برونزي

 








RPM غير متواجد حالياً
افتراضي

عذراً على التأخر في الرد .. أشكرك يا مشرفنا الغالي على تعليقك وإطرائك وأسأل الله التيسير والتوفيق حتى أتم الموضوع بشكل كامل

الجزء الثالث سأحاول أن أطرحه يوم الاثنين القادم إن شاء الله تعالى .. إن تأخرت فاعذروني فأنا لم أنته من الموضوع بشكل كامل

تحدثت في الجزء الثاني عن نظام التحكم بانبعاثات الوقود .. وتمت الإشارة من قبل بأن الهدف الأسمى الذي يسعى إليه الصانعون هو زيادة كفاءة المحرك وتقليل الانبعاثات الضارة الناتجة عن الاحتراق

في هذا الرد كما أشرت في الجزء الثاني سأتحدث بشكل سريع عن التحكم بالانبعاثات .. التفصيل في الجزئين الرابع والخامس .. وسأبدأها بصورة توضح مصادر تلوث الهواء الخارجي الناتج عن المركبات



عملية الاحتراق لا تتم بنسبة 100% .. لذلك أصبح من الضروري التحكم بالانبعاثات الناتجة عن احتراق خليط الهواء والوقود داخل غرف الاحتراق .. ناتج الاحتراق أو غازات العادم يجب أن لا تحتوي أكاسيد النيتروجين أو أول أكسيد الكربون .. لا داعي لكتابة معادلة الاحتراق الآن تسهيلاً للموضوع

سأشير بشكل سريع للأجزاء المسؤولة وهي

Evaporative Emission Control System أنظمة التحكم بأبخرة الوقود
هو أحد أنظمة التحكم بأبخرة الوقود وتم الحديث عنه في الجزء الثاني بالتفصيل ويمكنكم الرجوع للمقاطع المرفقة
الوقود يتبخر بسرعة .. في الماضي كان يسمح للوقود بالتبخر في الهواء الخارجي و 20 % من الوقود المتبخر ناتج عن خزانات الوقود في السيارات .. في سنة 1970 تم إصدار قانون يجبر الصانعين على التحكم بأبخرة الوقود
وظيفة النظام هو حبس وتخزين بخار الوقود للاستفادة منه لاحقا في عملية الاحتراق .. علبة الكربون charcoal canister تستخدم كمستودع لحفظ أبخرة الوقود
الصمام يسمى ويعرف في أغلب المركبات Purge valve يستخدم للتحكم بكمية أبخرة الوقود الداخلة للمحرك .. غطاء خزان الوقود لابد أن يكون محكم الإغلاق وهو جزء مهم من عناصر النظام
عند زيادة الاستهلاك يجب عليك فحص النظام وفي بعض الأنظمة يمكن تغيير منقي يقع داخل العلبة بشكل دوري

catalytic converter المحول الحفاز
يتم التحكم بالانبعاثات عن طريق تقليل الانبعاثات الضارة الناتجة عن الاحتراق
إضافة عناصر تساعد على تحويل ناتج الاحتراق

PCV Positive crankcase ventilation التحكم بالغازات الموجودة في علبة عمود المرفق
إعادة تدوير البخار الموجود في ال crankcase وإعادته لمجمع السحب لحرقه مرة أخرى
وظيفة الصمام هو التحكم بكمية البخار الداخل لغرف الاحتراق ففي حالة الخمول مثلا يكون وزن الخليط مهم للمحرك فيسمح الصمام بمرور كمية بخار قليلة .. عند السرعات العالية يكون ضغط المحرك مرتفع وبالتالي يسمح الصمام بمرور كمية أكبر من البخار
في حال وجود عطب ما في الحساس أو انسداده سيعود البخار لمنقي الهواء أو في أسوأ الحالات الضغط المرتفع سيضغط على صوف المحرك ويتسرب الزيت .. وستواجه اهتزاز عنيف وقت الخمول

EGR exhaust gas recirculation صمام تدوير غازات العادم
إعادة تدوير غازات العادم وبالتحديد أكاسيد النيتروجين .. يؤثر بشكل عكسي على أداء المحرك .. لذلك وظيفة الصمام هي عدم السماح للغازات بدخول المحرك عندما يكون باردا أو يكون المحرك بحاجة للعزم أو القوة


Air Injection ضخ الهواء Secondary Air Injection
الاحتراق بحاجة لوقود وهواء وحرارة .. إذا قمنا بتزويد المحرك بمزيد من الأكسجين ولم يحترق ربما سيحترق داخل مجمع الخروج (العادم) exhaust manifold وربما زادت نسبة الانبعاثات الناتجة hydrocarbon emissions
ستضخ الهواء لأكسدة ما تبقى وحرقه قبل الخروج من العادم
عند بدء التشغيل في الهواء البارد تعمل المضخة وتقوم بالتخلص من ناتج الاحتراق الغني وترفع درجة الحرارة التشغيلية للمحول للحفاز حتى يتمكن من تأدية عمله .. عندما يصل المحرك لدرجة الحرارة التشغيلية تقوم المضخة بضخ الهواء لمساعدة المحول الحفاز للتخلص من الهيدروكربونات وأول أكسيد الكربون الغير محترق


كل الأنظمة المذكورة أعلاه تكون مسؤولة عن رسالة antipollution fault وإضاءة علامة فحص المحرك .. والمقصود بها هو وجود خلل في أحد أنظمة مكافحة التلوث وتقليل الانبعاثات .. ذكرتها هنا حتى تكتمل الصورة بشكل سريع عن التحكم بالانبعاثات والتفصيل كما أشرت سيكون في الجزئين
4. نظام التخلص من ناتج الاحتراق
5. نظام التحكم في الانبعاثات الناتجة عن الاحتراق


نلقاكم قريباً بإذن الله مع الجزء الثالث .. وتقبلوا فائق التحية والتقدير




    رد مع اقتباس
قديم 10-02-2012, 11:31 AM   #14
RPM
أسد برونزي

 








RPM غير متواجد حالياً
افتراضي

جمعتكم مباركة أعضاء ومشرفي وزائري الأسود

سأبدأ حديثي في الجزء الثالث عن التوقيت وأعده أهم من الجزء الثالث
كيف يمكن لمحرك أن يعرف متى يجب عليه القيام بتوليد شرارة شمعة الاحتراق في الاسطوانة الرابعة ؟؟ كيف يعلم المحرك هل الاسطوانة الأولى في شوط الضغط أم شوط القدرة ؟؟ من غير المنطقي أن يضخ المحرك وقود في الاسطوانة الثالثة وصمام الدخول مغلق ؟؟
سأحاول أن أجيب وأبسط قدر المستطاع .. الموضوع بسيط وبعمليات رياضية بسيطة يمكننا فهمه .. سأبتعد عن الفيزياء و الكيمياء وعلم الديناميكا الحرارية وأشير إليها في بعض الجزئيات لإيضاح الفكرة لا أكثر .. قبل الانطلاق يفضل أن تكون قد أخذت كفايتك من النوم وبجانبك قهوة ومفرحاتك المفضلة :)



الهدف من البدء بالحديث عن التوقيت وعلاقته بإشعال الخليط هو أن توقيت إشعال الخليط قد يتقدم وقد يتأخر .. سرعة حركة المكابس تزيد عند زيادة سرعة المحرك .. كلما زادت سرعة المحرك كلما تقدم وقت إشعال الخليط .. إذا لم يكن هناك داع للقوة يمكن تأخير زمن إشعال الخليط وبالتالي تقليل الانبعاثات الضارة كأكسيد النيتروجين

سبق وأن تحدثنا عن الأشواط الأربعة وهي للتذكير : شوط السحب - الانضغاط - القدرة - العادم





محركات الاحتراق الداخلي رباعية الأشواط هي محركات ترددية تحول حركة المكابس الترددية الرأسية إلى حركة دورانية عن طريق عمود المرفق .. وتعرف دورة الاحتراق الداخلي بدورة أوتو otto cycle نسبة إلى مخترعها .. لن أخوض في التفاصيل الموضوع له علاقة بالديناميكا الحرارية بشكل كبير لكن يكفيني الإشارة إلى أن محرك السيارة يعد محرك حراري يحول الطاقة الكيميائية إلى طاقة حركية ميكانيكية .. ما قام به العالم الألماني أوتو هو حساب الكفاءة لمحرك الاحتراق الداخلي .. ولتقيل الاهتزازات الناتجة عن الاحتراق وجد أن أفضل ترتيب للإشعال هو 1-2-4-3 أو كما في أغلب المحركات هو 1-3-4-2 هذا بالنسبة للمحركات رباعية الاسطوانات


للحصول على العزم والقوة من المحرك يتم زيادة الضغط داخل غرف الاحتراق خلال شوط توليد الطاقة .. هنا يأتي أهمية توقيت الاشتعال .. يجب إشعال الخليط قبل وصول المكبس لأعلى نقطة له في شوط الضغط والسبب هو عند بدء المكبس بالنزول في شوط توليد الطاقة أو شوط القدرة سيتم الحصول على أفضل ضغط .. بالعودة لقوانين الفيزياء وعلم الديناميكا الحرارية نجد أن

الشغل = القوة * المسافة
القوة = الضغط * مساحة المكبس
المسافة = المسافة التي يتحرك فيها المكبس وتسمى stroke وتعرف بمسافة الشوط
الشغل = الضغط * مساحة المكبس * المسافة
الطريقة الوحيدة لزيادة فعالية المحرك هو زيادة الضغط حيث أن المساحة والمسافة ثابتتين






مثال سريع للتطبيق العملي
بالنسبة لنموذج المحرك الذي نتحدث عنه سعته 1997 سم مكعب
لحساب الحجم وبمناسبة العودة للمدارس إليكم القاعدة وطريقة حساب سعة المحرك .. المحرك للتذكير هو EW10J4 ما زال يستخدم حتى اللحظة في بعض موديلات بيجو الحديثة كال 308
قطر الاسطوانة bore= 85 مم
مسافة الشوط stroke= 88 مم
مساحة الدائرة = 3.14 * نصف القطر * نصف القطر
دونكم طريقة حساب سعة المحرك أو ما يعرف بالإزاحة الكلية للمحرك
نصف القطر = 85/2 = 42.5 مم

مساحة الاسطوانة = 3.1416 * 42.5 * 42.5 = 5674.515 مم2
سعة الاسطوانة (حجم الإزاحة) = 3.1416 * نصف القطر * نصف القطر * الشوط

= 3.1416 * 42.5 * 42.5 * 88 = 499357.32 مم3 = 499.357 سم3
سعة المحرك (الإزاحة الكلية) = سعة الاسطوانة * عدد الاسطوانات = 499.357 سم3 * 4 =1997 سم3 = 2 لتر


حساب التوقيت سيكون كالتالي بالنسبة لمحرك رباعي الاسطوانات

عمود المرفق يحول حركة المكابس الرأسية إلى حركة دائرية .. كما هو معلوم قطر الدائرة 360 درجة .. عند حركة المكبس من أعلى نقطة له لأسفل نقطة له يعني ذلك 180 درجة نصف دائرة .. المسافة بين أعلى نقطة وأسفل نقطة يسير فيها المكبس داخل غرفة الاحتراق تعرف بال stroke .. أما عن قطر المكبس فيعرف بال bore .. وتم استخدامهم في الأعلى لحساب سعة المحرك .. سأشير هنا إلى مصطلحين مهمين وهما TDC Top Dead Center و BDC Bottom Dead Center .. المقصود بالأول هو أعلى نقطة يصل لها المكبس والثاني أسفل نقطة يصل لها المكبس .. وتسمى الأولى بالنقطة الميتة العليا والثانية بالنقطة الميتة السفلى






كل شوط عبارة عن 180 زواية دوران لعمود المرفق .. لذلك تكتمل الدورة كاملة عند 720 درجة (180 درجة * 4 أشواط) .. طول الشوط = نصف دورة من عمود المرفق = المسافة المقطوعة من أعلى نقطة للمكبس TDCلأسفل نقطة BDC .. لإكمال الأشواط الأربعة يدور عمود المرفق مرتين .. يعني 720 درجة لإكمال دورة كاملة


سؤال لكم محرك ثنائي الأشواط كم يحتاج عمود المرفق من لفة لاستكمال دورة كاملة ؟؟

صورة لإيضاح ما المقصود بالتوقيت لمحركنا

من خلال الرسم التوضيحي نجد أنه خلال شوط السحب وشوط الانضغاط في الاسطوانة الأولى عندما يكون المكبس في أدنى نقطة له ودرجة عمود المرفق صفر .. تجد هناك عند 180 درجة شعلة بعد شوط الانضغاط في الاسطوانة الثالثة.. ما أن يشتعل الخليط في الاسطوانة الثالثة حتى يبدأ الخليط في الاسطوانة الرابعة بالاستعداد للاشتعال ويشتعل مباشرة عند 360 درجة .. دورة كاملة للأشواط الأربعة 1-3-4-2 كل اسطوانة على حدة يدور خلالها عمود المرفق دورتين 720 درجة .. هناك ما يسمى بالشعلة المفقودة و غير مستفاد منها wasted spark تحدث مباشرة بعد شوط العادم كما هو اضح في الصورة .. الجزء الثالث سنتحدث عن ال twin static coil وستضح الصورة أكثر .. حقن الوقود تجد حرف f يشير إليه ويسبق مباشرة شوط السحب أو الأخذ .. زواية عمود المرفق و وضع المكبس داخل الاسطوانة في أعلى الصورة

أهمية التوقيت تكمن في أن ضغط الخليط سيرفع حرارته ويأتي مباشرة بعده شوط التمدد أو شوط القدرة أو الطاقة فيجب أن يشعل في الوقت المناسب .. معلومة أخرى يجب أن يشتعل الخليط .. إذا انفجر الخليط هنا يعني وجود مشكلة

ملخص ومعلومة عن المحركات الأخرى

المحرك رباعي الاسطوانات .. كل اسطوانة تبدأ مرحلة الطاقة أو القدرة عندما يدور عمود المرفق 180 درجة .. تعرف المدة بين كل شوط طاقة وطاقة بمدة الإشعال ignition interval
محرك رباعي الأشواط = 720 درجة = دورتين لعمود المرفق
الدروة = محيط الدائرة = 360 درجة
لذلك نعود لاسمي RPM = Revolutions Per Minuteعدد الدورات في الدقيقة
720 درجة تقسيم عدد الاسطوانات في المحرك السداسي = 120 درجة
وبالنسبة لل 8 اسطوانات = 90 درجة

بمعنى بين كل شوط طاقة وطاقة 90 درجة فقط وليس 180 كما هو الحال في المحرك رباعي الاسطوانات
ودونكم صورة تشرح ذلك وتوضح الهدف من شكل عمود المرفق



وصورة تشرح طريقة تركيب المكبس على عمود المرفق



سنختصر الحديث عن المحرك رباعي الاسطوانات .. لمن يملك سيارة بمحرك سداسي الاسطوانات ذكر المشاكل التي واجهها وكيفية العلاج في موضوع مستقل وسأقوم بالكتابة عن محرك البيجو ES9
محاولة مني لتنشيط المنتدى لا أكثر :)

لحسن الحظ محركات البيجو العاملة بالديزل في سيارات الركوب لا تصدر إلينا ويرمز لها ب HDI .. التقنيات الحديثة أصبحت متقاربة إلى حد ما بين المحركات العاملة بالبنزين والعاملة بالديزل .. وإلا لطال الحديث

مثلا وقود الديزل النسبة تكون 80:1 في حالة الخمول و 20:1 في حالة زيادة الحمل على المحرك .. في البنزين للتذكير 14.7:1 .. أظنكم استنتجتم أيهم أكثر استهلاكاً ؟؟

المحركات التي تحوي عددا مزدوجا من الاسطوانات 4 ، 6 ، 8 ، 10 ، 12 الخ .. يوجد لكل اسطوانة نداً لها من خلال ترتيب الإشعال يمكنك معرفة كل اسطوانة وندها مثلا
محرك ثماني الاسطوانات بترتيب إشعال 1 8 4 3 6 5 7 2
قم بتوزيع الأرقام على صفين متتاليين كالتالي :
1 8 4 3
6 5 7 2
الاسطوانة الأولى والسادسة يعني ذلك بينما ينتهي شوط الضغط في الأولى تبدأ السادسة بشوط السحب وهكذا

نكتفي بهذا القدر عن عمود المرفق وأنتقل إلى عمود الكام .. أتمنى أن أكون قد وفقت في إيصال المعلومة

*************

تدور أعمدة الكامات دورة واحدة في حين يدور عمود المرفق دورتين .. لذلك تجد عدد الأسنة على تروس المرفق نصف عدد الأسنة على تروس الكامات وهذه صورة



عدد الأسنة على تروس عمود الكام - سواءاً عمود الدخول أو الخروج أو حتى في محركات SOH Single Overhead Cam عمود الكامة الواحدة - ضعف عدد الأسنة على ترس عمود المرفق .. يدور عمود الكام دورة واحدة 360 درجة بينما يتم عمود المرفق دورتين 720 درجة .. دورة كاملة (أربع أشواط) يعني أن يفتح صمام الدخول مرة واحدة لإدخال أو سحب الخليط لغرفة الاحتراق ويفتح صمام الخروج مرة واحدة للتخلص من ناتج الاحتراق عن طريق العادم .. الكام يتصل بعمود المرفق بواسطة سير التوقيت الداخلي timing belt أسنة تروس الكام ضعف عدد أسنة تروس عمود المرفق 2:1

سبب الحديث والتفاصيل عن التوقيت والترتيب هو مثلا محرك يدور 3000 دورة في الدقيقة ستفتح الصمامات 25 مرة في الثانية .. يعني أن يشتعل الخليط 25 مرة لكل ثانية عن طريق شمعات الاحتراق
طريقة الحساب كالتالي المحرك يدور 3000 دورة في الدقيقة مؤشر لقياس عدد دورات عمود المرفق .. كما ذكرنا عمود الكام يدور نصف عدد دورات عمود المرفق .. يعني 1500 دورة في الدقيقة .. بقسمة 1500 على 60 ثانية أي دقيقة نحصل على 25 .. لك أن تتخيل أهمية تزييت الأجزاء المتحركة هنا والاهتمام بزيت المحرك

من المعروف أن عمود الكامات يقوم بفتح وغلق الصمامات عن طريق ما يعرف بال cam lobes.. كلمة lobe تعني فص بالعربية وتستخدم في الطب كثيراً ولا أدري لماذا أطلق عليها هذا الاسم في عالم المحركات .. هناك كامة (فص) للعادم exhaust lift intake lift وكامة للدخول على الأقل في كل محرك .. وهذه صورة تفصيلية



كل كامة أو فص يمكن تفصيلها كما يلي
base circle القاعدة الدائرية وتسمى بكعب الكامة
ramps الميلان هناك ميلان خاص بفتح الصمام وآخر بإغلاق الصمام open ramp & closing ramp
nose أعلى نقطة على الكامة تجعل الصمام مفتوحا بشكل كامل
lobe lift نتيجة طرح قطر الكامة كاملا من قطر القاعدة الدائرية




شكل الكامة أو الفص يؤثر في توقيت ومسافة الفتح والفترة الزمنية التي يظل فيها الصمام مفتوحاً




المسافة بين كل كامة والأخرى تعرف بال lobe separation
التداخل overlap هو فترة زمنية عندما يدور عمود المرفق تجد كلا الصمامين الدخول والخروج مفتوحين في نفس الوقت .. يحدث التداخل عند نهاية شوط العادم .. عندما يبدأ صمام الخروج بالانغلاق وصمام الدخول بالفتح

سؤال الثاني للتفاعل كم عدد الكامات الكلية (دخول وخروج) لمحرك EW10J4 سعة 2.0 لتر؟؟ سيتم الرد بصورة

الحسابات واللعب بالأرقام لن تهم سوى من أراد التزويد أو التوضيب .. يجب على مهندس التوضيب أن يلم بذلك كذلك الحال بالنسبة لمن يرغب بتزويد أو تلغيم المحرك .. وحدات القياس تكون بالدرجات والسبب الحركة دائرية سواءا بالنسبة لعمود المرفق أو حتى عمود الكام









اتجاه حركة المكبس كما هو معروف حركة رأسية داخل الاسطوانة إما إلى أعلى أو إلى أسفل من أعلى نقطة ميتة TDC لأسفل نقطة ميتة BDC .. تمت الإشارة إليهما من قبل .. ونبدأ بشرح المصطلحات المهمة لفهم عمل عمود الكام
TDC Top Dead Center أعلى نقطة يصل لها المكبس داخل الاسطوانة
BDC Bottom Dead Center أسفل نقطة يصل لها المكبس داخل الاسطوانة
BTDC Before Top Dead Center المكبس يسير للأعلى قبل أن يصل لأعلى نقطة
ATDC After Top Dead Center المكبس يسير للأسفل بعد أن وصل لأعلى نقطة
BBDC Before Bottom Dead Center المكبس يسير للأسفل قبل أن يصل لأسفل نقطة
ABDC After Bottom Dead Center المكبس يرتفع بعد أن وصل لأسفل نقطة


صمام الدخول باللون الأزرق والخروج أو العادم باللون الأحمر

انظر للصورة أعلاه وستلاحظ وجود تدرج الدرجة من -360 درجة حتى 360 درجة يعني دوران عمود المرفق دورتين (720 درجة) وخلالها سيفتح صمامي الدخول والخروج مرة واحدة لكل اسطوانة ومسافة الفتح liftتجدها على اليسار .. ستجد أيضا إيضاح في الأعلى للنقطة الميتة العليا TDC والنقطة الميتة السفلى BDC
عندما يكون المكبس في أعلى نقطة له يكون هناك تداخل بين صمامي الدخول والخروج overlap


زوايا فتح وغلق الصمامات .. من المؤكد أنها ستكون 4 زوايا كالتالي :
  1. زواية فتح صمام الدخول
  2. زواية إغلاق صمام الدخول
  3. زواية فتح صمام الخروج/العادم
  4. زواية إغلاق صمام الخروج/ العادم
تفاصيل أكثر
  1. بدء فتح صمام الدخول عندما يسير المكبس للأعلى قبل أن يصل لأعلى نقطة
  2. يغلق صمام الدخول عندما يبدأ المكبس بالسير للأعلى بعد أن وصل لأسفل نقطة
  3. بدء فتح صمام الخروج عندما يسير المكبس للأسفل قبل أن يصل لأسفل نقطة
  4. يغلق صمام الخروج عندما يبدأ المكبس بالسير لأسفل بعد أو وصل لأعلى نقطة
للتسهيل أكثر المحرك يدور بسرعة عالية وتفتح الصمامات 25 مرة في الثانية لمحرك يدور 3000 دورة في الدقيقة .. لذلك تفتح الصمامات وتغلق قبل وصول المكبس لأعلى ولأسفل نقطة له .. الفرق بين زواية فتح الصمام وزواية غلقه هي الفترة الزمنية duration التي يظل فيها الصمام مفتوحا

صورة أخرى توضح الأشواط الأربعة والدرجات من 720 درجة




على أية حال من المهم فهم طريقة عمل الكامات وبما أن الموزع كان في يوم ما جزء مهم من أجزاء نظام الإشعال كان يربط بعمود الكامة
فهم طريقة عمل الكامات مهم جداً لمن يرغب بتزويد أو توضيب المحرك وستجدون العديد من المقالات عنه في المجلات الرياضية

فهم التوقيت مهم جداً .. شرحت العديد من قطع الجزء الثالث بشكل غير مباشر وسأشير إليها عند نشري للموضوع يوم الاثنين القادم وربما قبل ذلك إن شاء الله .. تأخرت في طرح الجزء الثالث فاعذروني
القطع هي خمسة
حساس عمود المرفق crankshaft position sensor
حساس عمود الكام camshaft position sensor
knock sensor حساس التصفيق
المسؤول عن ضبط توقيت الشرارة لحماية المحرك
ما تبقى هو
أسلاك شمعات الاحتراق وشمعات الاحتراق (البواجي)



الكثير من المصطلحات المهمة كنت آمل الكتابة عنها منها على سبيل المثال نسبة الانضغاط compression ratioويمكن من خلالها معرفة نوع الوقود الملائم للمحرك .. المحرك الذي نتحدث عنه نسبة انضغاطه هي 10.8 بمعنى البنزين المناسب له هو 95 .. لو وضعنا بنزين برقم أوكتاني octane number أقل سيحدث تصفيق داخل المحرك


ولا تنسوا إخوانكم في سوريا وسائر بلاد المسلمين من صالح دعائكم





التعديل الأخير تم بواسطة RPM ; 10-02-2012 الساعة 02:30 PM.
    رد مع اقتباس
قديم 21-02-2012, 05:23 AM   #15
RPM
أسد برونزي

 








RPM غير متواجد حالياً
افتراضي الجزء الثالث - إشعال الخليط

تحدثت في الرد السابق عن التوقيت في هذا الرد سأكمل الجزء الثالث
الجزء الثالث وللتذكير بالأجزاء التسعة المرتبطة بوحدة التحكم بالمحرك :
  1. نظام تزويد المحرك بالهواء
  2. نظام تزويد المحرك بالوقود
  3. نظام حرق أو إشعال الخليط (الهواء والوقود)
  4. نظام التخلص من ناتج الاحتراق
  5. نظام التحكم في الانبعاثات الناتجة عن الاحتراق
  6. نظام وحدة التحكم بالمحرك ECU Engine Control Unit
  7. ربط العناصر بعضها ببعض وتبادل المعلومات بين القطع BSI Built-in System Interface
  8. نظام تبريد المحرك للتخلص من الحرارة الناتجة عن الاحتراق
  9. نظام التكييف
فعالية المحرك ترتبط ارتباطا قويا بتوقيت الاشتعال لذلك تحدثت عنه في رد مستقل وأتمنى أن تكونوا قد اطلعتم عليه .. هناك سؤالين للتفاعل لم يتم الإجابة عليهما .. كنت أطمح لتفاعل أفضل ولا أدري هل أستمر على نفس الطريقة والأسلوب أم من الأفضل التغيير ؟؟ سواء بالاختصار أو تغيير طريقة العرض الخ .. الموضوع مختصر لموضوع أطول منه .. أنا مهتم أكثر بطريقة التصنيع ومكونات كل جزء على حدة وقد اضطر لإرفاقها لإيضاح فكرة عمل القطعة ككل .. ما يهم المالك أو قائد المركبة هو وظيفة القطعة أو دورها والأعطال التي تتعرض لها وطرق الحفاظ عليها وطريقة الفحص ومن ثم الإصلاح وهذا ما أحاول القيام به .. الزيادة مطلوبة في بعض الأحيان لإيصال المعلومة .. بانتظار آرائكم واقتراحاتكم
هناك فرق بين ال fuel injection system نظام حقن الوقود وتم التحدث عنه في الجزء الثاني و fuel ignition system نظام إشعال الخليط وسيتم التحدث عنه هنا .. في الحقيقة هناك علاقة وطيدة بين حقن الوقود والهواء وإشعال الخليط .. الجزء الثاني لم يأخذ حقه الكامل من الشرح خاصة في الجزء المتعلق بالحاقنات fuel injectors






العلاقة عبارة عن تجهيز مسبق للخليط (الهواء والوقود) في نظام الحقن في الوقت المحدد وبالنسبة المحددة ومن ثم إشعال الخليط في الوقت المحدد وبالترتيب الصحيح

وسأضطر هنا لإرفاق بعض المقاطع ومراجعة ما كتبته في الرد السابق

أفضل مقطع يشرح لك دورة الأشواط الأربعة بالإضافة إلى متى يفتح صمام الدخول ومتى يغلق ومتى يفتح صمام الخروج ومتى يغلق




المحاضر قسمها للأشواط الأربعة .. وللأحداث المهمة كوقت فتح أو غلق الصمام والفترة التي يظل فيها مفتوحا والتداخل بين الصمامات .. المقطع حقيقة رائع وستجد أن الدائرة الحلزونية قطعت 720 درجة يعني لفتين أو دورتين لعمود المرفق

مقطع آخر يشرح توقيت فتح الصمامات





أفضل من تحدث عن الصمامات (عدد المقاطع الإجمالي المتعلقة بالموضوع 5) .. القناة بشكل عام أكثر من رائعة





الجزء الثالث هو المسؤول عن إشعال خليط الوقود والهواء داخل غرف الاحتراق وتوليد القوة وبالتالي الحركة .. كما هو معروف يتكون من الأجزاء التالية :
  • شمعات الاحتراق spark plugs
  • أسلاك شمعات الاحتراق ignition coil
  • حساس سرعة المحركEngine speed sensorويسمى بحساس عمود المرفق Crankshaft position sensor
  • حساس عمود الكام Camshaft position sensor ويعرف بحساس cylinder reference sensor
  • حساس سرعة المركبة vehicle speed sensor
  • حساس التصفيق knock sensor
  • الموزع ignition distributorفي بعض المحركات فقط ولن يتم التحدث عنه هنا
سيتم الإشارة إلى حساس سرعة المركبة هنا مع أنه يعد من حساسات ناقل الحركة
الموزع غير موجود في محركنا ومع ذلك سيتم الإشارة إليه

ودونكم صورة للأجزاء الرئيسية لأجزاء الاحتراق (إشعال خليط الهواء والوقود)



السؤال الآن كل الأجزاء التي تم مسحها .. فضلاً لا أمراً إعادة تعبئة الخانات الفارغة والتي تم شرحها في الأجزاء السابقة :)

نظام الإشتعال أو إشعال الخليط عبارة عن دائرتين كهربائيتين .. الدائرة الرئيسية تحمل فرق الجهد المنخفض وتدار بواسطة بطارية السيارة ويتم التحكم بها بواسطة قواطع كهربائية ومفتاح التشغيل .. الدائرة الثانوية تحتوي على ملف وأسلاك نقل الجهد المرتفع وموزع وشمعات احتراق والتوصيلات بين عناصر النظام المختلفة كالتوصيل بين الموزع وشمعات الاحتراق الخ .. صورة توضح المقصود للنظام القديم (نظام الموزع وأسلاك تحمل الجهد المرتفع الخ)


نبدأ بالحديث عن كل جزء بالتفصيل

أسلاك شمعات الاحتراق coil ignition
وظيفتها هو تحويل فرق الجهد المستخدم من قبل البطارية وليكن 12 فولت إلى فرق جهد مرتفع حوالي ال 20 ألف فولت أو أكثر وإيصاله إلى شمعات الاحتراق .. تعد أسلاك شمعات الاحتراق coil قلب نظام الإشتعال .. وهي ببساطة تعد كالمحول الكهربائي تستقبل فرق الجهد وليكن 12 فولت من بطارية المركبة وتزيده إلى رقم قد يصل ل 40000 فولت لتوليد شرارة شمعات الاحتراق .. هي عبارة عن محولات جهد تتكون من ملف رئيسي وملف ثانوي .. الملف الثانوي يحوي مئات أضعاف ما يحويه الملف الرئيسي .. التيار يسير من البطارية خلال الملف الرئيسي .. الملف الثانوي محاط بتيار مغناطيسي متغير يضاعف فرق الجهد عشرات الآلاف .. أسلاك شمعات الاحتراق تكون معزولة .. وإليكم صورة توضح أجزاء أسلاك شمعات الاحتراق


كل سلك يتكون من ملف رئيسي مربوط بملف ثانوي .. ويرتبط الملف الثانوي بشمعة الاحتراق مباشرة .. بهذه الطريقة يتم تحسين جودة الاحتراق فرق الجهد المطلوب لتوليد الشرارة يعتمد على width of the gap .. مقاومة شمعة الاحتراق .. مقاومة السلك .. نسبة الهواء للوقود .. الحمل على المحرك .. درجة حرارة شمعة الاحتراق الخ
لزيادة قوة المحرك تجد الكثيرين يقومون بتزويد المركبة بشمعات احتراق وأسلاك أكثر قوة .. في العادة نسبة عدد اللفات الثانوية للرئيسية تكون 80 إلى 1 .. كلما زادت النسبة كلما زاد ناتج فرق الجهد
عملية زيادة فرق الجهد وعبور التيار من الملف الرئيسي للملف الثانوي عملية كهربائية تحدث حوالي ال 1500 مرة في الدقيقة في المحرك رباعي الاسطوانات وقت الخمول (أقل من 1000 دورة في الدقيقة) .. يسير التيار في الملف الرئيسي بعد إكمال الدائرة .. يتشكل مجال مغناطيسي حول ال iron core .. وحدة التحكم تقوم بإيقاف التيار أو فتح الدائرة وقطع التيار عن الملف الرئيسي .. ينهار المجال المغناطيسي وتنقل الطاقة المخزنة وتحث الملف الثانوي .. بناء على عدد اللفات يتضاعف فرق الجهد مئات الأضعاف حتى يتمكن من توليد الشرارة على شمعة الاحتراق

لمن يحب الاستزادة زيارة الرابط التالي

سعي الصانعون للتخلص من أسلاك شمعات الاحتراق وجعلها متصلة بشمعات الاحتراق بشكل مباشر coil-on-plug .. أضاف للمحركات الكثير .. يستخدم محركنا نظام coil-on-plug ويعني أسلاك شمعات الاحتراق متصلة مباشرة بالشمعات



هناك فرق بين أسلاك شمعات الاحتراق الناقلة للجهد المرتفع من الموزع لكل شمعة احتراق على حدة والمسماة ب high tension leads وبين ال ignition coil .. ويطلق على الأجزاء بالغالب أسلاك شمعات الاحتراق دون التفرقة بين كل جزء والآخر .. تستخدم أغلب المركبات محول واحد ignition coil .. وعن طريقه يتم خدمة جميع شمعات الاحتراق وبعض المركبات تستخدم محولين وبعضها محول لكل شمعة احتراق وهي نادرة جداً
المركبات الحديثة وهو ما يهمنا تم إلغاء الموزع وأصبح التحكم الكترونيا .. في البيجو محولين اثنينpack ignition coil .. لكل اسطوانتين محول واحد يولد شحنتين أحدهما يستفاد منها والأخرى ضائعة wasted spark .. يستفاد من الشرارة في اسطوانة مرحلة الانضغاط ولا يستفاد منها في الاسطوانة الند التي تكون في مرحلة أو شوط العادم .. محركنا يستخدم طريقة الشرارة الضائعة وهو أكثر اعتمادية من المحركات التي تستخدم الموزع وأقل تكلفة من المحركات التي تستخدم coil-on-plug الأسلاك على شمعات الاحتراق



المحركات التي تستخدم نظام الشرارة الضائعة تقل فيها عدد الأجزاء إلى النصف .. مثلا محرك سداسي الاسطوانات يستخدم 3 محولات فقط بدلا من 6 كما في الصورة أعلاه
ويتم استخدامها في أغلب محركات PSA بيجو وسيتروين ومنها على سبيل المثال محركات TU المستخدمة في أغلب موديلات 206 و 307
يتم التحكم بتوقيت الاشتعال عن طريق وحدة التحكم بالمحرك .. في محرك البيجو يتم ربط كل اسطوانتين بسلك اشتعال وتعرف بالشرارة الضائعة waste spark .. الاسطوانة الأولى والرابعة تربط معا بسلك واحد .. والثانية والثالثة بالسلك الآخر

للنظام فوائد عديدة منها
  • لا حاجة للموزع
  • لا يوجد أجزاء متحركة




بودي أن أسهب هنا لكن دعونا ننتقل لما يهمنا هنا .. وفي حال أراد أحدكم تفاصيل عن جزء ما يمكننا إفراد موضوع مستقل له

لفحص أسلاك شمعات الاحتراق يتم قياس المقاومة للملف الرئيسي والثانوي بجهاز القياس كما في الصورة أدناه

مقاومة الملف الرئيسي resistance primary winding تكون 0.5 أوم .. ومقاومة الملف الثانوي secondary winding resistance تكون 12.5 كيلو أوم بالنسبة لوحدة التحكم من شركة sagem والمستخدمة في محرك EW10J4



في البيجو قم بتحديد هدف كل وصلة وعددها أربعة وقم بقياس المقاومة بين طرفي الملف الرئيسي ومن ثم المقاومة بين طرفي الملف الثانوي
يمكنكم الرجوع للمقطع التالي لمشاهدة طريقة الاختبار والتأكد من سلامة أسلاك شمعات الاحتراق



أسلاك شمعات الاحتراق عملية لكن قد تتعرض للعطب لعدد من الأسباب منها على سبيل المثال الحرارة والاهتزاز والرطوبة فتسبب خلل في الدائرة .. وهناك سبب رئيسي آخر قاتل لأسلاك شمعات الاحتراق وهو فرق الجهد الزائد المترتب عن سوء شمعات الاحتراق .. لذلك من الضروي تغيير شمعات الاحتراق في وقتها المحدد حماية للأسلاك ..لو وجد عطب ما في أسلاك شمعات الاحتراق قد تواجه احتراق غير كامل ويعرف بال misfire وهو تقطيع عنيف في المحرك وفقدان للقوة .. أو قد يتوقف المحرك عن العمل بالكلية .. في محركات ال coil-on-plug عندما لا يدور المحرك قد يكون هناك مشكلة في حساس عمود المرفق أو عمود الكام .. إذا تكررت مشاكل أسلاك شمعات الاحتراق قد تتعدد الأسباب كانسداد حاقنات الوقود .. تسريب هواء أو حتى تسريب صمام تدوير غازات العادم EGR .. سيتم الحديث عنه في الجزء الخاص به

مقطع يوضح لك طريقة تغيير الأسلاك في بيجو 206 محرك 1.4 .. والطريقة نفسها لأغلب محركات البيجو رباعية الاسطوانات



شمعات الاحتراق spark plugs
توصل التيار الكهربائي وتولد الشرارة داخل غرف محركات الاحتراق الداخلي لإشعال خليط الوقود (البنزين كمثال) والهواء المضغوط .. تربط في رأس المحرك ولذلك تكون متصلة بالأرضي وبالتالي تكتمل الدائرة الكهربائية .. صورة من المخطط الكهربائي لنظام Magnetti Marelli MP4.8
وقود الديزل هو الوقود الوحيد الذي يتمكن من بدء الاحتراق نتيجة للحرارة المتولدة من الضغط ومع ذلك قد تجد شمعات خاصة بتسخينه وتسمى ب ignition glow
الحرارة المرتفعة تكون سببا رئيسيا في تمدد الغاز المتأين .. لن أخوض في تفاصيل طريقة عملها وسأكتفي بإرفاق أكثر من صورة توضح الأجزاء الرئيسية لشمعة الاحتراق








بعض التفاصيل عن شمعات الاحتراق
القطب الداخلي المركزي
central electrode والمحدد لنوع شمعة الاحتراق يصنع رأسه من عدد من المعادن كالنيكل .. أو المعادن النفيسة كالبلاتينيوم platinum.. الفضة .. أو حتى الذهب وتسير الالكترونيات (التيار) من خلاله .. المعادن النفيسة تتحمل درجات حرارة عالية واعتمادية ويمكنك السير بها لمئات الآلاف دون الحاجة إلى تغيير .. بعض المحركات تستخدم شمعات احتراق يمكنك السير بها لمسافة تتجاوز ال 150 ألف كم platinum or iridium
السيراميك عازل جيد للحرارة والكهرباء لذلك يستخدم في صنع شمعات الاحتراق
الخيط thread أو المسنن عن طريقه يتم تركيب شمعات الاحتراق في رأس المحرك
شمعات الاحتراق تولد الشرارة في الفراغ الموجود electrode gap .. يمكن تعديل خلوص شمعات الاحتراق gapباستخدام أدوات خاصة بذلك



كل الأبحاث تسعى لتحسين جودة الإشعال أو زيادة العمر الافتراضي لشمعات الاحتراق
يمكنك تحديد جودة شمعات الاحتراق عن طريق الجودة الكهربائية والجودة الحرارية .. تتحمل شمعات الاحتراق الحرارة والضغط داخل غرف الاحتراق وتمنع تجمع المواد المضافة إلى الوقود أو الكربون عليها .. يجب عليك استخدام شمعات الاحتراق الموصى بها من قبل الصانع
الجودة الكهربائية يمكن قياسها عن طريق فرق الجهد المطلوب لتوليد الشرارة والمسؤول عنه أسلاك الشمعات
أما الجودة الحرارية بناء على النطاق الحراري لشمعات الاحتراق .. يشار إليه برقم كلما قل عند بعض الصانعين دل على أن شمعة الاحتراق من النوع الحار .. إذا زاد الرقم دل على أنها من النوع البارد .. يأثر في النطاق الحراري مساحة السطح .. وطول العازل .. الموصل الحراري للعازل .. مركز شمعة الاحتراق الخ

سبب تجمع الكربون
  • السير بسرعة منخفضة أو المسافات القصيرة
  • النطاق الحراري من النوع البارد
  • الخليط غني
  • ضغط الاسطوانة المنخفض نتيجة لمشكلة في حلقات المكبس أو جدران الاسطوانة
  • تأخر وقت الاشتعال
  • مشكلة في نظام الإشعال أو أحد أجزاءه

سبب ارتفاع درجة الحرارة لشمعات الاحتراق

  • النطاق الحراري من النوع الحار
  • عدم ربط شمعات الاحتراق بالعزم المطلوب
  • تقدم وقت الاشتعال
  • وجود تصفيق نتيجة لاستخدام وقود برقم أوكتاني أقل من الموصى به
  • الخليط ضعيف وغير غني lean
  • وجود رواسب في غرف الاحتراق
  • زيادة الحمل على المحرك
  • نقصان سائل التبريد أو التزييت




في المحركات التي يتم تزويدها أو استخدام شاحن الهواء التوربيني يتم استخدام شمعات احتراق من النوع البارد والسبب هو للتغلب على زيادة الضغط والحرارة داخل غرف الاحتراق الناتج عن تزويد المحرك
إذا لم يتم ربط شمعات الاحتراق بالعزم المحدد سيتسبب ذلك في إشعال الخليط قبل أن تتولد الشرارة نتيجة للحرارة الزائدة pre-ignition


شمعات الاحتراق هي نافذتك لحالة المحرك وتعد من أهم أدوات الفحص .. لون رأس الشمعة يدل على حالة الاشتعال ودونك جدول يوضح لك ذلك



  • اللون الطبيعي هو بني خفيف يميل للرصاصي يدل على أن الخليط ممتاز والاحتراق كامل
  • نسبة الهواء أكثر من الوقود والاحتراق غير كامل وربما تجد دخان أسود كثيف ينبعث من العادم ستجد لونها أسود
  • وجود زيت على شمعات الاحتراق أو كربون يدل على وجود مشكلة في المحرك ربما تحتاج لفكه وتوضيبه .. قد تكون المشكة من حلقات المكبس أو أحد الصمامات
  • اللون الأبيض يدل على وجود حرارة ونقص في سائل التبريد أو مشكلة في التوقيت
طريقة قراءة شمعات الاحتراق وللحصول على أفضل معلومة عن حالة غرف الاحتراق هي كالتالي: قيادة السيارة بأعلى سرعة (حمل كامل على المحرك) وفحص شمعات الاحتراق بعد التوقف المفاجئ دون انتظار المحرك للانتقال لوضع الخمول

لكل محرك شمعات احتراق خاصة به وإليكم المواصفات المفترض استخدامها في محركنا EW10J4
الصانع لشمعات الاحتراق الموصى باستخدامها هو



يمكنك زيارة مواقع صانعي شمعات الاحتراق ومعرفة شمعات الاحتراق الملائمة لمحركك
عن طريق الموقع وبمعرفتك لمحركك والرمز الخاص به يمكنك معرفة نوع شمعات الاحتراق الموصى بها وبعض الملاحظات




أفضل شمعات احتراق لنظام الشرارة الضائعة wasted spark تكون مصنوعة من iridium أو platinum

الكثيرين من الفنيين للأسف أول إجراء يقوم باتخذاه عند وجود تقطيع أو عندما يجد المحرك غير صافي يقوم بتغيير شمعات الاحتراق وأسلاك شمعات الاحتراق .. من المفترض أن يقوم بالتأكد من الأنظمة التي تحدثنا عنها سابقاً وهي نظام إمداد المحرك بالهواء وإمداد المحرك بالوقود
لتحديد مصدر الخلل قم بقياس المسافة بين توليد الشرارة وشمعة الاحتراق .. قم بالتأكد من عدم تكون زيت أو كربون على شمعة الاحتراق .. تأكد من مقاومة السلك الموصل لشمعة الاحتراق

لتغيير شمعات الاحتراق يمكنك الإطلاع على المقطع التالي :



وهذا مقطع آخر من NGK يحوي العديد من النصائح ويستخدم نفس النظام المستخدم في محركات البيجو


معلومات عن شمعات الاحتراق من شركة NGK لمن أراد الاستزادة

لم ينته الجزء الثالث بعد ولي عودة إن شاء الله في القريب العاجل لإكماله .. الموضوع جاهز ينقصه رفع الصور والتنسيق .. يمكنكم الرد والتفاعل والإجابة على الأسئلة إن أحببتم وسأقوم بإكماله في رد أو التعديل هنا .. واعذرونا على القصور




    رد مع اقتباس
قديم 21-02-2012, 09:34 AM   #16
gtr
مشرف قسم مشاكل الصيانة وقطع الغيار والمشاكل المصنعية
 
الصورة الرمزية gtr

 









gtr غير متواجد حالياً
افتراضي


الله يعطيك العافية على مجهودك الجميل. أنا ما شفت لحد الآن غير البيجو تستخدم الكويل قطعة واحدة. ما عندي اطلاع بصراحة. و هذا أريح في الفك و التركيب.

و لي طلب لو تكرمت , لو توضح في موضوع مستقل أسماء محركات بيجو مع توضيح عد الصمامات و السعة باللتر لكل واحد , لأني شفتك تطرقت إلى ذكر بعضها.

كذلك لو أمكن تشرح عن طريقة اختيار البواجي في حال الرغبة بشرائها من غير الوكالة أو الموزعين. يعني لو أردت شراء بواجي لسيارتي من نوع مختلف مثلاً ngk , ما هي الخصائص الكهربائية (التيار , المقاومة , الجهد ... إلخ) كذلك ما هي المقاسات الفيزيائي (تبعد أسنان البرغي و القطر ... إلخ)؟ لأن الواحد المفروض يتنور و ما يعلق نفسه بس بالوكيل إذا يبغى قطع أو زيت قير مثلاً أو أي شيء.

موقع NGK يوفر بواجي للبيجو حسب بحثي في القائمة هنا:

http://www.ngk.com.au/sparkplug_cars...0FSB9%28MAN%29

و لكن أنا أريد معرفة الأمر من ناحية علمية في تحديد خصائص البوجي.






التعديل الأخير تم بواسطة gtr ; 21-02-2012 الساعة 09:39 AM.
    رد مع اقتباس
قديم 22-02-2012, 02:36 AM   #17
بيجو الأناقة الفرنسية
مشرف شباب مكة
 
الصورة الرمزية بيجو الأناقة الفرنسية

 








بيجو الأناقة الفرنسية غير متواجد حالياً
افتراضي

مشكور أخوي ألف شكر

عساك على القوة

أنا أقترح ليش ما تصيغ الموضوع بطريقه عاميه

ومختصره أكثر ( مع العلم أني مستفيد ومستمتع بطريقتك )

لكن البعض ربما يمل من المعلومات الكثيرة والطويله

بالرغم أني أعلم أنك مختصر الموضوع من موضوع طويل

ومشكور أخي على المجهود الخارق

أنتظر بقية الأجزاء على أحر م الجمر




التوقيع

    رد مع اقتباس
قديم 22-02-2012, 06:31 AM   #18
RPM
أسد برونزي

 








RPM غير متواجد حالياً
افتراضي

أسعد الله صباحكم بكل خير :)
الشكر الجزيل لك أخي gtr على تعقيبك وتفاعلك كما عهدناك :)
والشكر أيضا للعضو النشط بيجو الأناقة الفرنسية :)
ولباقي الأعضاء الصامتين والزائرين :)


بالنسبة لموضوع المحركات
بدأت بكتابة موضوع قبل مدة ليست بالقصيرة عن رقم الهيكل وللأسف لم أكمله والتفاعل كان دون المستوى المطلوب وربما أقوم برفعه وإكماله ريثما أنتهي .. كان أحد أهم أهداف الموضوع هو فك رموز رقم الهيكل ومعرفة نوع المحرك

سأضع هنا اختصار سريع لما أعرف ..
والموضوع أبشر غالي والطلب رخيص
رقم الهيكل 17 خانة .. أول ثلاث خانات صانع VF3 بيجو .. VF7 سيتروين
الخانة الرابعة والخامسة الموديل 307 ، 308 ، 407 الخ لا تحضرني هنا
المهم الآن الخانة السادسة والسابعة والثامنة هو ما يدلنا على نوع المحرك مثلا RFN تدل على المحرك EW10J4 .. وتعرف بال code
  • EW10J4 سعته 2.0 لتر أو 1997 سم مكعب .. وقمت بحساب إزاحته في الرد المتعلق بالتوقيت
E تعني وقود البنزين essence بنزين بالفرنسي
تطبيقات واستخدام المحرك مثلا للمحرك EW10 يستخدم حتى اللحظة في 407 و 308
D للمحركات العاملة بالديزل
  • EW7J4 سعته 1.8 لتر
  • EW12J4 سعته 2.2 لتر
  • EW10D سعته 2.0 لتر ويختلف عن ال J4 بالحقن المباشر للوقود
  • عائلة TU3 سعتها 1.4 لتر
  • عائلة TU5 سعتها 1.6 لتر
  • عائلة ES9 سعتها 3.0 لتر
هنا مطلوب تفاعل الملاك والأعضاء .. أعزائي ملاك بيجو فضلا لا أمرا كتابة الخانة السادسة والسابعة والثامنة من رقم هيكل سيارتك هنا وستستنج حينها المحرك المستخدم في سيارتك .. بيجو 206 و 307 محركات 1.4 و 1.6 .. وإن وجد 607 محرك 3.0 خير وبركة ؟؟ بانتظاركم
معرفة الرمز لا تقل أهمية عن معرفة المحرك والجواب سيأتي عند حديثي عن شمعات الاحتراق

ويمكنك زيارة أفضل موقع تحدث عن محركات البيجو والسيتروين PSA .. الموقع باللغة الفرنسية ما في غيرنا يعرف صيفنا :)
http://www.autoweb-france.com/indexs...p?rub=22&cat=3
وسأعود بالتفاصيل في موضوع مستقل

أنا كتبت عن محرك EW10J4 تحديداً لسبب سأفصح عنه هنا وهو
محرك lancer evolution 4G63 يستخدم نفس الأبعاد المستخدمة في محرك البيجو وهي قطر الاسطوانة bore 85 مم و مسافة الشوط stroke هي 88 مم
وفي بريطانيا تم تعديله في نسخة خاصة للسيارة وأطلق عليها FQ-400 وكانت قوة المحرك 405 حصان .. أعده محرك أسطورة وأحد الأسباب هو أعلى معدل قوة لكل لتر بمعدل 203 حصان لكل لتر .. المحرك استخدم في عدد من السيارات منها الهيونداي سوناتا والنترا وعدد لا محدود من سيارات ميتسوبيشي



صورة لأحد المحركات المعدلة لرقم خرافي 714 حصان في تحد صارخ للنسخة البريطانية المعدلة
حتى هوندا لديها محرك بنفس السعة ويولد قوة رائعة .. فرق شاسع بين العقلية اليابانية والأوروبية !!
و همتكم يا المعدلين والمزودين :)
خرجت عن النص وأعود لأجيب على السؤالين الآخرين .. بعض الأسباب سأتركها لنهاية الموضوع إن شاء الله

بالنسبة لأسلاك شمعات الاحتراق أو المحول
المقطع المرفق لطريقة تغيير شمعات الاحتراق يستخدم نفس تلك المستخدمة في البيجو وهي أسهل بكثير وأكثر اعتمادية كما ذكرت

أما عن شمعات الاحتراق
كل صانع له طريقة يستخدمها في إيضاح المقصود بشمعات الاحتراق
موقع بعد البحث السريع يشرح ذلك
http://www.carsparkplugs.com/Identif...ugs.aspx#BOSCH

الأبعاد التي يجب استخدامها لشمعات احتراق محرك EW10J4 هي كالتالي
قطر الأسنان thread الراكبة على الرأس 14 مم
طول الأسنان 26.5 مم
المفتاح المستخدم للفك والتركيب 16 مم
الخلوص والأمور الفنية الأخرى تعتمد على الصانع

الصانعين لشمعات الاحتراق الأساسين عددهم محدود ومنهم :
bosch وتم وضع نموذج ويمكن قراءته كالتالي
FR8ME

اللغز تم حله في الصورة والشكر لمن قام بتركيب الصورة بهذا الشكل

NGK

Denso
ورقمها K16HPR-U11 .. لسوء الحظ وبعد إطلاعي على شمعات الاحتراق المصدرة إلى هنا لم أجد أي أثر لبيجو .. رغم اهتمامهم بصناعة شمعات احتراق يمكنك السير بها لمسافة 100 ألف كم
صورة توضح نتيجة البحث عن الشمعات الملائمة لبيجو 206

وموقعهم رائع .. يبدو أني متحيز لليابانيين ;)
http://www.globaldenso.com/en/produc.../features.html

sagem

شركة فرنسية .. استحوذت عليها شركة BERU الألمانية
Eyquem
RFN 52 HZ تلاحظ رمز المحرك RFN يستخدم في رقم شمعات الاحتراق
Champion
ورقم الشمعة REC9YCL


Beru
Valeo
غنية عن التعريف ورقم الشمعة RF80HZY

عند شرائك لشمعات احتراق ضع في الحسبان طريقة قيادتك .. الزحام طريق سفر .. الجو الخارجي بارد حار .. المحرك معدل أو مزود .. تنفس طبيعي تيربو الخ
لا أجد طريقة أفضل من زيارة موقع الصانع .. والطلب برقم القطعة الصادر من الصانع والتأكد من تطابقه مع رقم القطعة الصادر من بيجو .. لا داعي لدفع المزيد مقابل وضع شمعات الاحتراق في ورق طبع عليه عبارة قطع غيار أصلية وتزين بشعاري بيجو وسيتروين .. وأنا أعتمد الطريقة في أكثر من قطعة .. لا تهتم بالجهد والتيار والمقاومة فكل صانع له طريقة هنا أيضا .. لم له سابق خبرة في الطلب عن طريق الانترنت تزويدنا ببائع ثقة .. أو ربما أقوم أنا بذلك وأضع تجربتي أو أشعركم قبلها بأن نطلب سوية ونتقاسم أجرة الشحن

إثبات أن التفاعل يقودنا إلى إيجاد روابط أفضل .. نادي أسود بولغاريا يشرح لكم بالصور كيفية تغيير شمعات الاحتراق
http://peugeotclub.info/forum/viewto...p?f=12&t=48159

تحتاج لمفك 5/8 انش والمساوي له في وحدة قياس السنتيمتر هو 16 مم .. ولربط شمعات الاحتراق لا تنسى أن تربطهم بعزم 28 نيوتن في متر

بالنسبة للعامية
أجد أنها أسهل بكثير لكن للأسف سأضطر للإكمال باللغة العربية الفصحى لسبب ذكرته في البداية وهو إثراء المحتوى العربي وكفانا الله شر الهفوات .. وأعدك بطريقة أفضل فكرت فيها من قبل وهي بعد الانتهاء بإذن المولى عز وجل من الموضوع بشكل كامل .. سأقوم بوضع ملخص سريع عن كل قطعة ووظيفتها واسمها بالعامية ويصبح هذا مرجع .. لا يعني ذلك أن تتوقفوا عن المتابعة وتنتظروا التلخيص ;)
بالمناسبة لي هدف وأعتقد الفكرة واضحة من خلال كتابتي وهو في حال كنت غير قادر على صيانة سيارتك بنفسك .. ستجد أنك قادر على توجيه فني على صيانتها .. مثلا ستجبر الفني وهو من أبسط حقوقك على قياس مقاومة أسلاك شمعات الاحتراق قبل تغييرها الخ


أتمنى أن أرى مزيد من التفاعل .. صدقوني بأسألتكم واستفساراتكم وتفاعلكم سيكتمل الموضوع والفائدة لي ولكم .. وللزائرين .. تعمدت أن يكون الموضوع حصري لنادي الأسود رغم يقيني بقلة الملاك وضعف التفاعل .. وسيستخدم فيما بعد كدعاية للمنتدى .. أعتقد لو تحدث عن محرك اللكزس 1UZ-EF سعة ال 4 لترات والمستخدم في أكثر من موديل منها LS400 لاضطررت لأخذ إجازة وتوظيف عدد من الخبراء للرد على الاستفسارات لكثرة عدد الملاك :) .. التفاعل يا شباب التفاعل لا تشعروني أني أكتب موضوع لأحصل على درجة نهاية الفصل وتذكروني بأيام الجامعة الغير تطبيقية

ليس بالضرورة أن تجيب على ما أسأل .. بعد حديثي عن جزء محدد يمكنك طرح تجربتك أو كيف تغلبت على مشكلة ما لها علاقة بالموضوع .. الأفكار كثيرة اقترحوا أنتم وأبشروا بما يسركم :)

أطلت عليكم والفائدة بإذن الله ستحصل وسيتم زيادة المدة بين كل جزء والآخر إلى شهر إن أردتم





التعديل الأخير تم بواسطة RPM ; 06-04-2012 الساعة 09:54 PM.
    رد مع اقتباس
قديم 24-02-2012, 09:26 AM   #19
محمد علي
أسد بلاتيني

 









محمد علي غير متواجد حالياً
افتراضي

اخي العزيز

rpm

انت الوحيد اللي محرك النادي الذي يغط في سبااااات عميييييييق

كلمة شكر قليله عليك





التوقيع





ربي لا تذرني فردا
وانت خير الوارثين











    رد مع اقتباس
قديم 14-03-2012, 08:57 PM   #20
تركي z
عضو مشارك
 
الصورة الرمزية تركي z

 








تركي z غير متواجد حالياً
افتراضي

اشكرك اشكرك اشكرك بعمق الى مالا نهاية ولك مني تحية الاخ الفاضل rpm




    رد مع اقتباس
إضافة رد

مواقع النشر (المفضلة)


الذين يشاهدون محتوى الموضوع الآن : 1 ( الأعضاء 0 والزوار 1)
 
أدوات الموضوع
انواع عرض الموضوع

تعليمات المشاركة
لا تستطيع إضافة مواضيع جديدة
لا تستطيع الرد على المواضيع
لا تستطيع إرفاق ملفات
لا تستطيع تعديل مشاركاتك

BB code is متاحة
كود [IMG] متاحة
كود HTML معطلة

الانتقال السريع


الساعة الآن 04:48 AM.


Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2014, Jelsoft Enterprises Ltd. , TranZ By Almuhajir
جميع الحقوق محفوظة لـ peugeot lions club